Por JOSÉ HERRERA | Serviço de notícias da cidade
A Câmara Municipal de Los Angeles aprovou uma resolução na quarta-feira formalizando sua oposição a um projeto proposto de gôndola conectando a Union Station ao Dodger Stadium.
Numa votação de 12 votos a 1, os membros do conselho instruíram a equipe a enviar a resolução ao LA Metro, a principal agência responsável pela revisão dos projetos de transporte coletivo no condado de Los Angeles. O Metro está aceitando comentários de indivíduos sobre o projeto de relatório suplementar de impacto ambiental até as 17h de quinta-feira.
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“Esta não é uma solução de trânsito regional. Esta não é uma proposta séria para mover Angelenos. Isto não é transporte público”, disse a vereadora Eunisses Hernandez antes da votação. “É um artifício de meio bilhão de dólares.”
Ela descreveu o projeto, liderado pelo ex-proprietário dos Dodgers, Frank McCourt, como uma “proposta privada não solicitada de Frank McCourt para tomar terras públicas para transportar portadores de ingressos para um estádio que fica vazio a maior parte do ano”.
Hernandez representa o Primeiro Distrito, onde estaria localizada a rota proposta.
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“Este projecto é um insulto às nossas comunidades e o processo tem sido um insulto à nossa inteligência colectiva. O truque acabou. É hora de proteger os nossos bairros”, disse Hernandez.
“Esta resolução diz ao Metro que a cidade de Los Angeles se recusa a ser comprada por representações brilhantes e promessas vazias. Literalmente, não há plano financeiro para este projeto, e a cidade de Los Angeles não sacrificará os nossos parques públicos e bairros”, acrescentou.
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O vereador John Lee se opôs à resolução, enquanto as vereadoras Imelda Padilla e Katy Yaroslavsky, que são membros do Conselho de Administração do LA Metro, recusaram-se a votar.
“O Distrito 1 do Conselho enviou uma carta ao Metro solicitando uma audiência pública presencial de 45 dias e o estabelecimento de uma linha gratuita dedicada para garantir maior acesso e participação da comunidade e após a análise dos (EIRs), os impactos inevitáveis e inmitigáveis do projeto devido ao ruído durante a construção, o impacto no ambiente natural em uma comunidade pobre do parque, os impactos na qualidade de vida de uma comunidade desfavorecida não valem o projeto”, diz a resolução.
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Hernandez e os membros do conselho Ysabel Jurado e Hugo-Soto Martinez apresentaram a resolução em 31 de outubro. De acordo com Hernandez, o Metro deverá considerar o relatório suplementar e votar se deve recertificar o relatório final de impacto ambiental do projeto ainda este mês.
O Metro aprovou anteriormente o EIR final em fevereiro de 2024. No entanto, a Los Angeles Park Alliance entrou com uma ação contestando a aprovação da agência de trânsito.
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Em Maio, o Tribunal de Apelações do Estado da Califórnia apoiou os defensores do ambiente, concluindo que a agência de trânsito “abusou do seu poder discricionário” ao rejeitar uma medida de mitigação para modernizar edifícios para reduzir ainda mais os níveis de ruído interior provenientes da construção, de acordo com documentos do Metro. Além disso, o EIR final não explicou adequadamente até que ponto certas medidas de mitigação ajudariam as partes interessadas afetadas, para além do que já foi assumido na modelação do projeto.
O Metro também não realizou consultas oportunas com a Santa Monica Mountains Conservancy como agência administradora, de acordo com o relatório.
O tribunal ordenou que o Metro conduzisse uma revisão adicional do projeto. A agência divulgou um relatório suplementar de impacto ambiental de 437 páginas no final de setembro.
Jon Christensen, fundador da Los Angeles Parks Alliance, que entrou com uma ação judicial contra o Metro contestando seu EIR final do projeto, elogiou o conselho por aprovar a resolução.
“Esses membros do conselho opõem-se devido aos impactos prejudiciais que este projeto teria sobre os seus constituintes”, disse Christensen num comunicado. “Este é um exemplo clássico em que faz sentido que outros membros do conselho se submetam aos membros do conselho cujo distrito seria diretamente impactado por um projeto – uma vez que este projeto não traria benefícios para outros distritos.”
McCourt, que também é o atual proprietário em tempo parcial do estacionamento do Dodger Stadium, iniciou o projeto em 2018, oficialmente conhecido como Los Angeles Aerial Rapid Transit.
A gôndola de US$ 500 milhões tem como objetivo conectar o Dodger Stadium à Union Station ao longo de uma rota de 2 quilômetros que passa por Chinatown e pelo Parque Histórico Estadual de Los Angeles. A Zero Emission Transit assumiu o projeto e buscou aprovações das agências reguladoras.
O projeto contaria com três estações – Estação Alameda, Estação Chinatown/State Park e Estação Dodger Stadium – uma junção para não passageiros e três torres de suporte de cabos.
A Zero Emissions Transit e outros proponentes do bonde aéreo dizem que ele fornecerá a primeira conexão permanente de transporte de massa ligando o Dodger Stadium ao sistema de trânsito mais amplo de Los Angeles.
Eles dizem que a gôndola funcionaria com zero emissões e seria o primeiro sistema de trânsito aéreo de gôndola a incluir um sistema de backup elétrico a bateria, e que o estudo ambiental aprovado do projeto descobriu que poderia reduzir as emissões em mais de 150.000 toneladas métricas de gases de efeito estufa ao longo de sua vida.
“Esta resolução contém uma série de falsidades flagrantes e declarações enganosas”, disse Nathan Click, porta-voz da ZET, em comunicado. “A verdade é que este projeto ampliará as opções de trânsito para Angelenos e, ao mesmo tempo, reduzirá a poluição do ar em algumas das comunidades mais poluídas da nossa cidade. A resolução da vereadora se opõe fortemente aos esforços de outros líderes de Los Angeles, como a Supervisora Hilda Solis, que garantiu metas de legado há muito almejadas para os bairros, garantidas em conjunto com o projeto. Este projeto é uma vitória para a comunidade.”
A gôndola é apoiada por vários grupos, como o Museu Chinês-Americano, a Coalition for Clean Air, a Los Angeles and Orange County Building Trades, a LA County Business Federation e a LA Chamber of Commerce, entre outros.
A gôndola seria gratuita para qualquer pessoa com ingresso para um jogo dos Dodgers e traria benefícios para quem mora e trabalha na área por meio do Programa de Acesso Comunitário, que permitiria que moradores e funcionários de empresas próximas ao projeto andassem na gôndola e se conectassem ao sistema de trânsito regional do Metrô sem custo adicional.
Quase 15.000 indivíduos e mais de 400 empresas em Chinatown, El Pueblo e Lincoln Heights se inscreveram para apoiar o projeto, que também conta com o apoio de defensores trabalhistas, empresariais e ambientais organizados, de acordo com o Trânsito de Emissões Zero.
Entretanto, alguns residentes e empresários localizados na área afectada argumentam que o projecto prejudicaria a sua comunidade e retiraria terras do parque público. Eles afirmam que o projeto agravaria o tráfego durante a construção, aumentaria o ruído e violaria a sua privacidade.